lunes, 21 de febrero de 2011

Visión general de la conservación de carreteras y algunas particularidades del caso español.

“Visión general de la conservación de carreteras y algunas particularidades del caso español” fue eltítulo de la primera de las ponencias dentro de las actividades presenciales en el curso de Experto en Conservación y Explotación de Carreteras.
D. Francisco Criado fue el encargado de hablarnos en esta ocasión, desde la experiencia, sobre los aspectos más importantes a tener e cuenta en conservación y explotación. Se trataron temas económicos, de vialidad invernal, de mantenimiento y respeto al medio ambiente.
Una de las conclusiones más importantes de la tarde fue el hecho de que, a pesar del momento económico que esta atravesando el país, los presupuestos para conservación de carreteras no estén sufriendo recortes. Es muy importante que los encargados del Gobierno se den cuenta de que es primordial el mantenimiento de las carreteras para no perder la inversión realizada.

En el turno de ruegos y preguntas se puso al ponente en el compromiso de reponder sobre si eran necesarias las modificaciones en proyectos que se realizaban años atrás en nombre del medio ambiente para salvar alguna especie vegetal o animal. D. Francisco salvó bien la pregunta argumentando que los límites los pone la Ley de Impacto Ambiental y que es esta la que regula las actuaciones a seguir en caso de que sea oportuno.

Para finalizar D. Francisco Criado nos animó a trabajar con responsabilidad y de forma seria, así si somos ordenados seremos capaces de superar las dificultades que podamos encontrar en el camino pofesional.

viernes, 4 de febrero de 2011

Fechas ponencias

La primera ponencia, dentro de las que tendrán lugar a lo largo del curso COEX,será a cargo de D. Francisco Criado Ballesteros el próximo 17 de febrero.

La segunda, prevista para el Jueves 10 de marzo, a cargo de D. Luis Dugo tratará sobre "Explotación de las carreteras. Uso y defensa de la Carretera." y "Prevención de Riesgos Laborales en Conservación de Carreteras."

D. Antonio Nieto Liñán presentará la tercera ponencia, fijada para el 24 de marzo, y que tratará sobre "Siniestralidad y Medio Ambiente en carreteras."

La cuarta ponencia, por D. Antonio Gomez Villa, será el 14 de abril y tocará los temas de "Vialidad Invernal en los Contratos de Conservación de Carreteras." y "Procedimientos de adjudicación y control en los Contratos de Conservación Integral".

Por último el 5 de mayo D. Manuel Valero nos hablará sobre el Sistema de Gestión de las Actividades de Conservación Ordinaria y de Ayuda a la Vialidad en la Red de Carreteras del Estado, así como de la Conservación de carreteras a pie de obra.

jueves, 3 de febrero de 2011

Planes de conservación (3ª Parte)

La principal causa del cambio, de cara a futuro, es la adaptación a las nuevas y futuras necesidades sobre todo informáticas y de gestión. Muestra de ellos es el Sistema de Gestión Web de Carreteras (SGWC) creado para facilitar la labor de conservación.



 Para lograrlo será necesario prestar un servicio de calidad, eficaz y fiable.
Actividades a desarrollar:
°   Actividades de vialidad
°   Actividades de mantenimiento
°   Actividades de rehabilitación
°   Actividades de mejora
°   Actividades de uso y defensa

miércoles, 2 de febrero de 2011

Planes de conservación (2ª Parte)

Desde un punto de vista de organización, podemos considerar el presente la época que abarca desde el comienzo del Plan de Carreteras 1894-1991 hasta la actualidad.

Este Plan es el más ambicioso y contemplaba cuatro Programas:
  • Autovías
  • Acondicionamiento de la Red de Carreteras del Estado (ARCE)
  • Reposición y Conservación (RECO)
  • Actuaciones en Medio Urbano (ACTUR)
La decisión de construir Autovías en lugar de Autopistas fue motivada por un menor coste general y un menor coste relativo por cada muerto en la carretera que se pretendía evitar.

El programa ARCE pretendió la modernización de la red en cuanto a trazados en planta y alzado y ancho de plataformas. También pretendió la supresión de travesías urbanas.

El programa RECO actuaría sobre 8.300 km de la red. Se pretendía a mejora de pavimentación, adecuada conservación ordinaria, mejora de seguridad vial y señalización.

El programa ACTUR actuaría sobre carreteras de áreas urbanas para dar continuidad a los itinerarios de la red, así como dotar de accesos adecuados a las principales ciudades, puertos y aropuertos.

En la actualidad el vigente es el Plan COEX 2007-2012, en el cual se pone especial atención en la reducción de accidentes mortales de tráfico.

martes, 1 de febrero de 2011

Planes de conservación (1ª Parte)

Con el paso de los años, a causa de los distintos cambios de Gobierno, el sistema de conservación de carreteras ha sufrido modificaciones. Podríamos clasificarlos en función de su situación en el espacio tiempo.

Para esta clasificación cosideraremos pasado al periodo comprendido ente mediados del siglo XIX y finales de los años 70.
Durante esta época se formularon ocho Planes de carreteras:
1860 primer Plan General de carreteras.
1864 segundo Plan General de carreteras.
1877 Ley de Carreteras (vigente hasta 1984) y tercer Plan General de carreteras.
1914 cuarto Plan (Plan Ugarte), así como la Ley para aumentar la red de caminos vecinales.
1922 implantación de la dictadura de Primo de Rivera afectando al Plan de 1914, ya que este Gobierno puso mayor énfasis en las Obras Públicas alcanzando la red 56.000 km.
1925 se atribuyen a las Diputaciones las competenias en materia de caminos vecinales.
1926 quinto Plan.  Se aprueba el "Circuito Nacional de Firmes Especiales" que exigía la construcción de firmes con alquitrán o asfalto. Este hecho puso a nustras carreteras entre las mejores del mundo.
1928 primer intento para otorgar concesiones para construir y explotar autopistas de peaje, pero la crisis de los 20 abortó este primer intento.
1931 se crea el Ministerio de Obra Públicas.
1939 sexto Plan (Plan Peña) par reconstruir las carreteras tras la Guerra. Creación de la Jefatura Central de Tráfico y la Agrupación Especial de Tráfico de la Guardia Civil.
1947 la Dirección General de Caminos pasa a denominarse Dirección General de Carreteras.
1950 séptimo Plan: "Plan de Modernización de la red de carreteras españolas".
1958 las competencias del Ministerio de Obras Públicas sobre caminos vecinales pasan a la Presidencia del Gobierno.
1960 octavo Plan de Carreteras, se trata de adaptar la red de carreteras a las exigencias del tráfico y adaptarla a las nuevas tecnologías. También aparece este año la Ley sobre Construcción, Conservación y Explotación de Carreteras en Régimen de Concesión por la cual se otorgan las primeras concesiones de autopistas de peaje.
1972 Ley sobre Concesión, Construcción, Conservación y Explotación de Autopistas de Peaje.